单篇博客：底牌组合详解

在巴黎车展期间，赛力斯副总裁康波透露，问界计划于明年秋季进军欧洲市场，这一消息公布后，赛力斯A股股价随即涨停。

据多位产业内部人士向36氪透露，问界针对海外市场的车型将采用“BOSCH Inside”的合作模式，与全球汽车零部件巨头博世展开联合开发。海外版问界M6、M7、M8、M9将全面搭载博世提供的整套智能化解决方案，涵盖高阶辅助驾驶、智能座舱以及底盘系统。

目前，博世已经启动了问界海外车型的研发工作，初步计划在明年9月实现高速NOA的量产。

问界是华为与赛力斯深度合作打造的高端汽车品牌，但36氪了解到，华为已将问界等品牌的海外车型主导权移交给了车企。一位接近问界海外项目的人士向36氪解释道，“BOSCH Inside”这一模式“与华为的HI（HUAWEI Inside）模式有些类似”。

除了问界，有行业人士透露，华为与奇瑞集团联合打造的汽车品牌智界，也在积极筹备出海事宜。其中，智界V9被认为是最有可能率先出海的车型。

自主品牌的出海热情逐年高涨，本届巴黎车展上，超过20个自主品牌集体亮相，正是这一趋势的体现。

除了吉利、长安、小鹏、零跑等品牌，此前专注于国内市场的理想汽车，也破天荒地在巴黎车展上发布了新车——Li6。

理想的国内强劲对手问界，同样携M6、M7、M8、M9四款车型，以及魔方（MF）平台技术亮相欧洲。赛力斯副总裁康波在车展上喊出了“与用户共享新豪华”的口号，并正式宣布问界将于明年秋季进入欧洲市场。

部分接近问界的行业人士向36氪透露，赛力斯已为问界的出海做好了较为充分的技术和组织架构层面的准备。

从2027年起，问界品牌旗下车型将陆续出海，除了欧洲市场，问界还可能尝试进入中东市场。

问界M6、M7、M8、M9的海外车型将采用“BOSCH Inside”合作模式，与博世联合开发并深度合作。未来这些车型将搭载博世的全套智能化方案出海，包括博世的高阶辅助驾驶、智能座舱和底盘。据36氪了解，博世已启动问界海外车型的开发，或于明年9月量产高速NOA。

博世作为汽车行业的国际巨头，在熟悉海外法规、市场环境以及品牌知名度方面具有显著优势。因此，与博世结盟成为问界等自主品牌出海的共同选择。康波也在巴黎车展上公开表示：“问界正积极推进监管合规认证与本地化运营。”与博世的合作，可视为问界推进监管合规的一项重要举措。

对博世而言，问界海外项目是其全套智能化方案的首次上车应用。因此，赛力斯与博世对此次合作都极为重视。

另有接近赛力斯的行业人士向36氪透露，为保障出海进度，赛力斯已将海外BU并入问界BG。原先，赛力斯的海外BU与问界BG是两个平行部门，整合后，海外BU成为问界BG的子部门。36氪了解到，两个部门独立时，问界海外车型的研发、市场等工作推进曾遇到阻碍，整合有利于双方协同。针对上述信息，36氪曾向赛力斯求证，赛力斯回应称不属实。

除了问界，智界品牌也在筹划出海。

部分接近智界的行业人士向36氪透露，智界内部已成立“蓝海”项目组，负责推进智界车型的出海。“国内市场是红海，海外市场是相对的蓝海，因此项目命名为‘蓝海’项目。”“蓝海”项目的第一阶段是将智界销往中东，第二阶段进入东南亚，第三阶段进军欧洲。

智界的海外车型将搭载奇瑞的电子电器架构，智能化方面，初步计划采用奇瑞的猎鹰智驾、灵犀智舱，“进入海外后也可能引入当地智能化供应商”。但有智界人士表示，这些构想未来也可能有所调整。

根据智界和奇瑞的规划，智界V9是最有可能率先出海的车型，而智界R7因部分零部件法规要求，将放慢出海步伐。

目前，奇瑞研发总院正在推进智界V9海外车型的开发。有智界人士表示：“智界团队人手有限，加上海外市场短期内规模不会太大，所以智界暂时仍聚焦国内车型。可以理解为‘蓝海’项目组将海外车型的开发工作外包给了奇瑞研发院。”

36氪还了解到，在智界品牌现有车型之外，智界还在规划一款轿跑车型，该车将面向全球开发，目标达到较为极限的性能水平。届时它或将被送往纽北赛道，挑战一众国外豪华超跑车型。但该项目目前仍处于预研阶段，尚未正式立项。

出海是近年来许多自主品牌重点布局的战略方向，原因无他，只因国内市场竞争持续升级，自主品牌普遍面临销量、成本等多重压力。

根据乘联会数据，今年以来，国内汽车每月零售规模均同比负增长，且降幅逐月扩大。以刚刚过去的9月为例，国内汽车零售量比去年同期减少了28%。

国内市场整体规模萎缩，市场份额却相当分散，再叠加内存等供应链成本上涨，自主品牌普遍难以实现规模效应。

由此导致的结果是，理想、问界、小米等原本已实现盈利的汽车品牌，在今年上半年集体转向亏损。在此背景下，自主品牌急需开拓海外市场，打造第二增长点。

但问界的出海，对中国汽车产业还具有特殊意义。

在相当长一段时间内，能在海外畅销的自主品牌，多为中低端品牌。例如，在海外市场相对领先的上汽、奇瑞集团，前者海外销量主要来自MG，后者则依靠瑞虎系列燃油、插混车型占据大片海外市场。

高端自主品牌出海成功的案例相对稀缺。

蔚来是较早尝试出海的高端自主品牌。

2021年，第二代蔚来ES8在挪威上市，差不多同一时间，蔚来在欧洲开设了第一家NIO House，这在某种意义上标志着蔚来出海欧洲的开始。随后，蔚来又先后进入德国、荷兰、瑞典、丹麦等其他欧洲市场。

当时，蔚来在欧洲市场照搬国内直营加换电基建先行的经营模式，后来因品牌认知弱、投入产出失衡等因素，蔚来调整了出海节奏。蔚来创始人李斌去年在接受媒体采访时，总结当初大规模布局欧洲市场是一种“误判”，“交了很多学费”。

如今的问界，正是继蔚来之后，又一个发力欧洲的高端自主品牌，其出海势必也会遇到同样阻力。

最直接的阻碍来自品牌认知。

在国内市场，问界已用销量证明用户对其高端品牌形象的认可。但出海欧洲，正如李斌所言，“在当地快速建立品牌认知、赢得用户信任、建立销售服务网络，这比想象的要难，可能比建工厂更复杂”。

不过，在某种意义上，问界是幸运的，其出海赶上了自主品牌集体出海的潮流。

早年，蔚来在欧洲市场的尝试是孤军奋战。而今自主品牌出海热情高涨，抱团出海或将使自主品牌更快地在海外用户心中建立品牌认知。

尤其是比亚迪这样的大厂，拥有更雄厚的资源在海外做品牌推广，例如2024年比亚迪对欧洲杯的冠名，对在海外塑造自主品牌的集体形象，无疑起到了较为关键的推动作用。

有蔚来人士向36氪透露，蔚来内部在复盘出海教训时也曾提到，如果蔚来在比亚迪出海之后跟进，而非率先孤身出海，或许能少走些弯路。

海外市场对中国电动车的态度也在改善。10月14日，中国汽车工业协会发布声明，中欧双方已就混动汽车、电动汽车的贸易问题达成共识，这有望降低中国汽车出海欧洲的壁垒。

无论如何，问界在国内高端市场的影响力离不开华为的赋能。而到了海外，要重新建立品牌号召力似乎是个不小的挑战，与博世的深度联合，似乎是问界找到的新路径。